4S店长期以来根据消费者心理,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。

　　近日车主冯军向记者报料，东莞百业汽配城一家卖福特配件的店主告诉他园林景观设计公司，东莞的配件是从他店里进货的。这让冯军非常震惊。“一直以为4S店的配件是最有保障的，就算店里的价格比外面高很多我们消费者也认了。先不追究汽配城的配件是否一定是正品了，如果4S店真这样进货的话，那我们消费者明显就是多花了几倍的钱买了一样的东西啊！”

　　无独有偶，车主钟小姐也向记者透露，有家跟她私下关系非常好的负责人，直接介绍过百业汽配城的一家配件店给她，称该店可以买到本田的原厂配件，可以放心去买。

　　有业内人士表示这种情况在东莞车市确实存在，现在很多汽车配件经营商确实可以通过自己的渠道买到原厂的配件。也许大部分消费者仍更信得过4S店的配件，但一模一样的配件4S店价格高出几倍，还是让不少消费者深表不满。

　　“我店销售的配件都是原厂的，还提供半年质保。不信你可以到4S店进行比较。”近日，记者来到百业汽配城内一家福特汽配店，店主告诉记者，公司销售的汽车配件有原厂件，也有副厂园林景观设计公司件，价格均比4S店便宜了许多。原厂机油4S店卖300元，该店仅需100元，并承诺是原厂产品。如果消费者不放心，还可以向工商部门举报。

　　“有些4S店也在我们这里进货，再加价卖给消费者。”该店负责人告诉记者，有些4S店来店进货还比较勤，几乎每周都会进货。

　　另外一家供应大众汽车配件的经销商表示，东莞一些4S店的配件供应体系也不一定，原厂配件也并非只是4S店拥有，而从汽配城进的配件到了4S店，马上就身价翻倍。

　　大众车主冯女士告诉记者，4S店价格确实比较贵，更换4个雨眉和雨挡，材料费、工时费竟然达600元之多，是汽配市场配件的两倍多。冯女士称，她上周首次来到东莞的一家4S店新车更换配件，发现这里的价格较高，就准备到汽配城自行购买，而4S店的售后工作人员告知，原厂件都是垄断经营，厂家原厂的配件只供应给授权的4S店，外面根本买不到。但冯女士没有理会，因为她发现东莞多家汽配店均提供该品牌的原厂件，不仅有质保，还纷纷表示可以向工商部门求证，价格还很实惠。

　　记者采访发现，许多经济型车主直呼买得起车却换不起配件，而同样的配件，不同的渠道，价格相差较多。部分消费者认为，4S店存在配件价格不合理、维修过程不透明等弊端。

　　汽配店店主所说情况是否属实呢？东莞市汽车维修协会秘书长张华文告诉记者，目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套园林景观设计公司资格。中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是处于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。

　　张华文同时告诉记者，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件卖到社会上。所以前文中冯先生报料的现象确实有可能，但是这种情况出现的几率并不大。同时，为了更加规范经销商的零配件来源，不少厂家则更为积极地布局零配件供应中心，如宝马奥迪奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。

　　一直以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费高价零配件。通用一家4S店的售后零件采购负责人告诉记者，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。

　　厂家和4S店长期以来根据消费者的心理，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。厂家对此的解释是：为了防止假冒伪劣带来的维修问题。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比整车销售问题更严重的是，绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断园林景观设计公司。

　　张华文表示，随着汽车投诉案例的增多，关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光，近年来就有东莞车主投诉部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题。张华文告诉记者，商务部近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》的修订。而汽车零配件的价格和渠道的垄断如何解决，让中国越来越庞大的有车一族开得起车、更实惠地修车，这也是有关部门应该要调查研究的。

　　汽车分析师吴海菊告诉记者，美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。