园林景观设计公司园林景观设计公司园林景观设计公司竞争非常激烈。在国内竞争如此激烈，靠出口就能赚钱生存下来，凭什么？一次偶然的机会，记者遇到了多年从事汽车配件海外展览业务的张雅竹女士，她从北京外国语大学英语专业硕士毕业后，一直在国有海外展览企业工作，退休后担任远大国际展览有限公司副总裁，继续从事海外汽车配件展览工作。

　　张雅竹告诉记者，汽车配件出口赚两种钱，一是信息差，二是中国全门类的工业生产能力提供的价值。

　　张雅竹说，根据多年的外贸经验，汽车企业把海外市场划分为6类，重视程度也相应地变化。

　　据了解，前不久，中非合作论坛北京峰会取得圆满成功，这次论坛是近年来中国最大的主场外交活动，体现了中国政府对非洲的重视。

　　张雅竹问记者：“提起非洲，你能想到什么？”记者没有去过非洲，从电视中见过非洲大草原动物迁徙，记者说：“诺尔盖大草原，肯尼亚国家公园。”张雅竹说：“非洲许多国家的工业基础几乎为零，但非洲有大量的矿产，比如，石油、铜、锂、钴等。这么多年，中国政府对非洲保持友好交往，为中国汽车配件企业进军非洲创造了良好的条件。多年来，汽车配件企业顺应国家的发展趋势，对非洲市场非常重视，更把他们列为第一类市场。”

　　张雅竹向记者介绍了正在崛起的尼日利亚市场，它是非洲市场的一个缩影。尼日利亚的人口为2.06亿，石油储量及产量居非洲第一，80%以上的货物运输和人员流动依赖公路。

　　但是，尼日利亚大部分是二手车，车辆规模约为1170万辆，每年进口数量约为30万~40万辆。张雅竹说：“尼日利亚的二手车较多，与关税政策有关。2014年起，新车进口税从20%提高到70%园林景观设计公司，二手车进口税提高到35%。不仅尼日利亚，非洲大多数国家进口二手车。”

　　日系车在尼日利亚的乘用车市场占多数，其次是欧美与韩国车，中国品牌性价比高，广受欢迎。卡车市场由斯特尔、奔驰和沃尔沃主导。2017年中国重汽在拉各斯建了卡车装配厂，年产10000辆重卡。

　　拉格斯是尼日利亚的旧首都，与非洲大多数国家的首都一样，也正在经历城镇化，10年前的人口不到1000万，现在约2100万。张雅竹说：“二手车对配件的需求比新车大，非洲的石油矿产资源丰富，外汇储备情况比以前好转很多。”

　　第二类市场是拉丁美洲。据介绍，一直以来，美国是拉丁美洲国家最大贸易伙伴，一半以上的国家加入了美国自由贸易协定(FTA)，除了商品的低关税或零关税外，自由贸易协定还提高了透明度，改善了商业环境并减少了市场准入壁垒。张雅竹说：“拉丁美洲的订单数量不大，但利润率比较高。”

　　第三类市场是中东市场。张雅竹说：“在人们的印象中，中东遍地土豪，开豪车住豪宅，其实，支撑中东许多国家运转的是外来务工人员，整个阿拉伯国家大约有3200万外来人员，他们的汽车消费量远超本地人。助长了对汽车配件的需求。”

　　第四类市场是中亚及俄罗斯市场。张雅竹说：“俄乌冲突给中国汽车及配件企业提供了很好的机会，俄罗斯受制裁影响，大量的欧美汽车企业退出，他们以前销售的车需要维修，不得不寻求中国配件替代。”

　　第五类市场是南亚市场。张雅竹说：“印度对中国产品进入印度市场设置了重重障碍，很多孟加拉国的企业从事转口贸易，大量中国汽车配件从孟加拉国曲线进入印度市场。”

　　第六类市场是东盟10国及RCEP国家。张雅竹说：“这些国家离中国比较近，而且华人华侨比较多，对中国的汽车配件情况比较了解，汽车配件出口到这些国家的情况比较透明。”

　　中国有一句俗话：在家千般好，出门万事难。汽车配件走向海外，面对陌生的环境，他们肯定会遇到很多困难，最大的困难是什么？张雅竹说：“有些人可能会觉得‘货到地头死’，被别人骗货骗钱等，这些困难不是主要的，最大的困难是宏观环境剧烈动荡带来的不确定因素，这些不确定因素，汽车配件企业无法把控，往往会给他们造成巨大的损失。”

　　据介绍，一个国家是否政局稳定非常关键，如果这个国家突然发生军事政变，会打乱商业节奏，发生军事政变的国家可能会有很多非常规的规定颁布出来，对企业的贸易带来巨大的影响。

　　张雅竹还告诉记者园林景观设计公司，企业也很怕当地经常发生罢工事件，发生罢工事件，物流节奏很容易被打乱，收货人很难在规定时间内拿到自己想要的货物，会给企业的贸易行为带来损失。

　　最近，美国德州码头工人罢工，浙江温州的一家汽车配件企业的外贸人员告诉记者，他们非常担心最近发往美国的汽车配件的安全，德州码头工人罢工会造成收货体系运转混乱，如果货到码头，由于罢工只是晚点向外运货，他们的损失还不算太大，如果发生货物丢失就比较麻烦，即便通过保险途径降低损失，时间成本也会很高。

　　此外，网上有大量的外贸陷阱的信息，也曾有过中国企业在外贸中陷入“杀猪盘”的新闻报道，为何汽车配件企业在外贸中没把货款的安全列入最担心的等级？张雅竹告诉记者，多年的经验教训把大家锻炼出来了，对待欧美企业的老客户，他们都有一套成熟的结算方法和体系，这些客户时间长、关系铁，加上欧美国家法律体系比较完善，他们不太担心会出现太大的问题。对于新兴市场的客户，他们现在都要求全款之后才发货，也因此避免了很多不必要的麻烦。

　　记者进一步询问，俄罗斯受西方制裁，即便用人民币结算也存在一定影响。张雅竹告诉记者，中国工商银行，中国银行等大型国有银行受到比较大的影响，但是，我国还有很多地方小银行开展对俄罗斯的结算业务，比如，锦州银行有对俄罗斯的结算业务，这些地方银行在全球其他地方没有分支机构，不担心受到西方的制裁。

　　张雅竹说：“西方对俄罗斯的制裁根本不能阻挡中俄贸易，即便不用人民币结算，还可以易货贸易、关联企业代付等多种形式。伊朗被西方制裁了几十年也没能阻挡中国汽车配件销售伊朗，西方对俄罗斯的制裁更不可能阻挡中国汽车配件流向俄罗斯。”

　　据介绍，易货贸易是汽车配件企业使用比较多的结算方式，国内汽车企业与对方谈妥之后，把货发往俄罗斯，对方准备俄罗斯的特产冲抵货款。近年来，国内市场出现大量的俄罗斯产蜂蜜、烟熏大马哈鱼、鱼子酱等产品，与易货贸易增多有很大关系。

　　伊朗盛产藏红花、波斯地毯、椰枣等产品，据介绍，这些特产经常被伊朗的贸易商用于冲抵货款。记者曾在几年前花费数百元购买5克藏红花，如今，相同的价格可以买几十克。张雅竹说：“藏红花被大量用于冲抵货款，价格自然降下来了。”

　　有些企业不生产汽车配件，但从事汽车配件外贸业务，他们的奥秘又是什么？张雅竹告诉记者，这些企业主要赚因信息差带来的利润。汽车产业链很长，零部件数量众多，比如，发动机及其附件就有2000多个零部件，即便在欧美等发达国家，也有很多维修企业不知道从哪能找到既便宜，质量又好的配件，外贸企业主动收集这些维修企业的信息，主动跟他们联系，从国内组织货源满足他们的需求。欧美信息比较发达尚且能赚信息差的利润，在非洲、拉丁美洲、中东等信息网络不太发达的市场，更能赚信息差的利润。

　　张雅竹进一步说，信息差的利润越来越难赚，随着越来越多的企业从事外贸业务，信息透明化成为常态。张雅竹举了几个例子，比如，俄罗斯汽配展，1500多家企业参加展览，有1100多家是中国汽车配件企业，国内企业为了争取客户，压价现象很常见。“把客户抓在手里，能赚一点就行。”

　　汽车配件企业赚的第2种钱是中国全门类的工业生产能力提供的价值。据介绍，非洲大量进口2手车，这些维修时，寻求配件是一个较大的问题，比如，日系2手乘用车在非洲销量较高，但是，日系汽车的配件并不好找，而且价格较贵。张雅竹说：“中国汽配企业可以提供市场上所有型号的汽车配件，有些配件订购数量较小，欧美汽车配件企业都不愿意生产，但中国汽配企业能够提供。”

　　据介绍，中国汽配在海外的竞争力还表现在性价比较高，质量不比欧美汽车配件差，但价格比他们有较大优惠。有些车型市场保有量不太高，但配件需求照样存在，国内的配件企业也能供货。“中国全产业门类才能提供这样的服务。”张雅竹说。