一车间主要生产汽配种类为地毯，他们主要供应五菱公司的五菱车型汽车，有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库外销等工作，我国汽车配件网络化经营的发展趋势，第章我国现在汽车配件的行业现状。

　　从2016年的一月到三月我在柳州富英华工贸有限公司技术部进行了实习和学习。首先我们在厂房进行了一个月的生产实习，目的是为了熟悉产品，了解生产工艺，并认识车间班长及相关人员以便之后的工作展开。也是为了适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。认识汽车零配件，性能及安装位置熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基矗随后正式进入技术部继续进行学习，了解公司管理模式，进一步加大深度对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用，了解产品开发的过程，和工艺开发。在这段时间里我从对配件一无所知慢慢的到现在能够单独的完成一些基本的配件工作。有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库，设计模具，完成计划表格，简单的修理模具或设备等工作。执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。 公司简介：

　　柳州市富英华工贸有限公司是从事汽车地毯、汽车顶盖内衬、汽车隔音、隔热制品和橡胶塑料制品的研发、生产和销售的企业。成立于1999年12月，位于柳州市柳江县第一工业开发区远东路23-1号，公司现有职工200多人，拥有先进的生产、检测设备100多台/套。公司建立了完善的质量保证体系，通过了TS/ISO 16949：2002质量管理体系认证，产品质量稳定可靠。是上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车责任有限公司、柳州机械厂、柳州双飞电汽公司的重点配套企业，具有年产100万台套的生产能力。

　　本公司具有较强的技术实力，产品开发、设计全面应用CAD、UG等技术，本公司注重提升企业的经营管理理念，为此，不断引进新的高素质人才及高精技术，培养和凝聚种类人才，创新发展先进企业文化，踏实奋斗，使公司发展成为具有影响力的高新技术企业。 各个车间部分汽配工艺流程：

　　剪料——烘烤（加温）——吸塑（成型）——裁剪(修边)——冲孔——冲裁——上扣 二车间，发动机罩隔热隔音垫（压制成型）

　　一车间：主要生产汽配种类为地毯。一共分有以下几种：1.后地毯，分别使用两种材料制作，其材料为第一种为pvc，另一种为pvc复合EXP。第一种材料PVC主要特点：光滑，密度大，薄，易燃，而PVC复合EXP的特别：比PVC厚，粗糙，密度小，它复合EXP海绵。他们主要供应五菱公司的五菱CN200车型汽车。2，前地毯，主要由针刺地毯和65密度海绵制作的。3，座椅框隔热地毯4，驾驶室隔热地毯等等。

　　二车间，生产汽配种类主要有热垫：1，座位下框架隔热垫2，座椅前框架隔热垫，3.座椅框左侧板隔热垫4.座椅框右侧板隔热垫5.座椅后框架隔热垫6.发动机检查盖隔热垫等等。1

　　三车间，生产有：1左/右下盖板2 .左/右前轮罩衬垫总成3.左/右厚轮罩衬垫4.左右翼子板三角饰盖5.左/右前门装饰裙板组6.左/右侧装饰裙板总成7.左/右后门装饰裙板等等 四车间为硫化车间：只有生产，1.防尘胶塞2.尾门拉手组件3.门槛孔塞4.地板孔塞等等 汽车配件发放流程：

　　汽车配件发放流程是每个技术部人员必须知道的，是完成当天任务的程序，及其重要。 汽车配件发放流程：五菱公司——技术部——生产部——车间班长——一线工人——质检包装——仓库——物流——五菱仓库

　　通过这阶段的岗位实习，执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。做到适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合。

　　由于第一次在厂房正真的工作实习。对很多工序和工艺都不是特别的了解，也多亏了车间班长，和其它同事的大力帮助和细致的知道，才使我快速的成长起来。在真正熟悉各项工艺以后才得以正式走向自己的岗位，刚进入技术部实习时，就是两眼一抹黑，什么都不会，很多在学校学的东西都很少被运用到，不过在学校的理论学习也使我有了更好的基础，更快的接受学习能力，在同事的悉心指导下快速的进入状态融入自己的岗位。在过去的几个月里，我在实习老师和同事的帮助与关怀下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。认识到工作经验的缺乏，所以我必须积极努力工作。在实习的这段时间里，虽然有时候工作很苦很累，但是感到更加的充实，我从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习。通过这段时间的实习，因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然也就不一样。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活实践中学习其他的知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的学习和工作将有很大的影响。在实习时我们要将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为走上工作岗位打下坚实的基矗。

　　通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后工作打基矗我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基矗

　　至此感谢公司给了我这么好的实习机会，感谢指导老师和同事们给予的帮助和指导。

　　为了适应社会，增强自身的素质学习更多的配件技能，学会与顾客接触，交流，学会处理工作中的实际问题。认识汽车零配件，了解汽车各种配件的价格，性能及安装位置熟悉汽车修理环境、修理工具，将来工作打下基矗了解公司管理模式，进一步加大深度对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用，了解汽车配件市场现状。从2016年的一月份到六月我在哈尔滨畅通汽车销售服务有限责任公司进行了为期五个月的实习，并被分配到配件部门学习。在这段时间里我从对配件一无所知慢慢的到现在能够单独的完成一些基本的配件工作。有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库，外销等工作。同时在配件期间还在车间实习了俩周，基本的了解一些简单的故障及维修方法，和日常维护的检查，并学会了如何更换瑞风车型的机油三滤。另外加上公司的日常培训对其余的车型也略微了解

　　通过实习加大深度自己对汽车专业在国民经济中所处职位地方和作用的熟悉,巩固专业思想,引发热情为将来工作打下良好的基矗

　　随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高。人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐，近年来汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,同时汽车配件也尤为密不可少。特别是在售后服务中更是4S店的重要组成部分。在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具，商机大显，我国汽车行业将面临新的竞争，成功的汽车配件销售也将会成为汽车行业的新的利润增长点，前景可观。

　　哈尔滨畅通汽车销售服务有限责任公司位于哈尔滨松北区松北大道 旁，是江淮汽车授权于黑龙江市场的特许经销商，也是江淮旗下黑龙江省标准的A 类 4S 店，销售车型包括江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮宾悦、江淮同悦、江淮和悦 、及江淮汽车即将推出的各种乘用 车.哈尔滨畅通原名黑龙江省农机瑞风特许销售服 务店, 建有2800平方 米的集“ 整车销售 、售后服务 、配件供应 、信息反馈 ”四位一体的标准商务车专营店 园林景观设计公司。1800平方米的壮观明亮的维修车间，八个维修工位，钣金喷漆工位各一个。精湛的维修技术，有专业的技师担任班主进行维修作业，完 善 的 客 户 管 理 档 案 ，一车一档案，便于和客户随时的沟通。一流的销售服务团队，轿车化的服务标准 ，为用户提供舒适的购车环境、快捷的救援服务、周到的保养维修 ，公司秉承“ 诚信经营，贴心服务”的原则，“ 顾客是天、 品牌是命、服务是本、创新是源”的经营理念，竭诚为新老客户提供汽车美容装饰，代办保险、上牌、落户等增值业务 。

　　从2016年的一月份到六月我在哈尔滨畅通汽车销售服务有限责任公司进行了五个月的实习，作为一名实习生我被经理安排到配件部工作。在配件的这段时间里，从原来对配件一无所知，到现在能够认识江淮车型的常用零件，从对配件工作的茫然到现在可以进行日常的销售、发货、采购。另外在配件实习期间，我还在车间进行两周的维修实习，在短短的两周内我了解了汽车的维修工序，能够简单的进行日常检查，还学会了更换瑞风车的机油三滤，同时在车间这段时间也初步理解了车辆维修工种的各项工作。

　　1．上岗后第一时间应对仓库的门，窗及各库区存放的物资进行巡查，发现异常 5

　　2．每天下班前对各库区的门，窗等进行检查，确认防火、防盗等方面确无隐患后才可离岗下班。

　　4．每天打扫库内地面卫生。地台板要摆放整齐。周末应打扫库内天花板、墙壁的蜘蛛网，吸尘及抹窗玻璃。

　　5．每天一次检查仓库区内、外的防火设施，发现问题要立即整改并向主管报告。

　　7．合理安排库内堆位，预留足够的出入通道及安全距离，安全高度。督促装卸工按指定堆位整齐叠位。发现倾斜要立即纠正。不准在货堆上行走、坐卧，也不准在货堆旁的通道坐、卧。

　　9．货物出入仓时，仓管员应依据，进仓单、提货单核准出入物品的名称、批号、数量，准确地收发货，收发完毕后，应立即填写挂在货堆上的货卡并立即入帐。

　　10．入库物资严格把好验收关，做好各种验收数据记录，发现变质拒收入库，所有材料先进先发，后进后发，以防保管期过长变质。

　　11．所有易碎器材，必须轻拿轻放，入库上架时排列在明显位置，以防压、撞、打。

　　12．要按规定尺寸，保持库内合理干湿度，发现干湿度超过规定，即使开门通风，保证物资完整，不易变质。

　　到了公司，对于配件是一头雾水，我的第一个任务就是认识将近三万七千件的汽车零配件。在日常的配件销售过程中会通过电脑打出出料的记录的打印单，因为是上面包含汽车配件的名称、库位以及价格，它就成为我学习认识配件的有力助手，与此同时我也卡是了我的配件付料员的工作，最开始的任务就是拿准瑞风车系的机油三滤，通过几天的熟悉随后又了解了瑞鹰、和悦、同悦等车系的三滤，经过三个月的学习对于一些常用的配件已经能够认识、那准并且了解其功用及安装位置。年后在师傅的指导下，开始接触汽车配件的日常销售，从维修出料到外销又到内部领用。在学习这些的同时，我也学会了配件的发货，尤其是发给二级服务站。每周的周二、周五都会如期发货，在工作中为了防止出错，我与同 6

　　维修等。每一个环节都必须按照管理要求和技术规范去做，否则会造成配件损失，或积压浪费，或影响骑车的运行和寿命，甚至造成事故。通常一般的4S店的汽

　　C.只有把汽车配件购进组织好，把适销配件购进到经营企业，才能促使生产企业发展生产。

　　当然，在购进汽车配件的时候也有其管理原则。为了更好的管理汽车配件我们本着勤进快销、以销定进、已进促销、储存保销的原则来进行管理。

　　从厂家发来的货，都要进行验收。一般的汽车配件部门没有完备的检测手段，但是根据经验也能识别配件的优劣。通常采用目测法、经验法、敲击法、比较法。

　　目测法：第一，看质量；产品表面质量是评定产品优劣对的第一印象。质量低劣的产品表面直来那个往往是很差的。所以用目测法户主要看的是商品后到工艺的表面处理。所谓的表面处理即电镀工艺、油漆工艺、高频热处理、包装工艺等。第二，看表面包装和表面商标。汽车零件是互换性很强、很高的产品，为了能较长时间的存放，不变质、不锈蚀，需在产品出厂前用低2度酸性油脂涂抹。正规的生产厂家对包装纸盒的要求十分严格，要求其无酸性物质，不产生化学反应。第三，查看文件资料。即查看产品的说明书。厂家为了进一步宣传产品，帮助用户正确使用产品，增强用户的信任度每一件产品都会配有一套说明书。第四，看规格型号是否预订货要求相符。大多数的汽车配件都有规定的型号和技术参数以及配件编码。因此在也可以通过核对这些信息来检验配件。

　　经验法：第一看表面的硬度是否达标达标。各配件表面硬度都有规定的要求，在证得厂家的同意后，可用钢锯条的断茬去试划，划时打滑无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的硬度较高；划后有明显痕迹的，说明硬度第二看结合部位是否平整。零部件在搬运、存放过程中，由于震动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损等，这会影响零部件使用，因此选购和检验时要特别注意。第三看几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形，因此在检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否变形。第四看总成部件有无缺失。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成件上的个别小零件若缺失，将使总成部件无法工作，甚至报废。第五看转动部件是否灵活。第六看装配记号是否清晰。第七看胶接零件有无松动。第八看，配合表面有无磨损。

　　敲击法:判定车上的部件壳体及盘形零件是否有不明显的裂痕，用钉连接的零件有无松动，轴承合金与钢片的结合情况是，可用小锤轻轻敲击并听其响声。 8

　　如果发出的金属声音清脆，说明零件的情况良好；如果发出的生硬沙哑，则可以判定零件有裂痕、松动或结合不良。

　　仓储管理是汽车配件管理的重要组成部分，是为了汽车配件销售服务的物资基础，其主要作用有:(1)仓储管理是保证汽车配件使用价值的重要手段；（2）仓储管理是汽车配件销售为用户服务的一个重要的内容。其基本任务是做好汽车配件的进库、保管和出库工作，在具体工作中，要求做到保质、保量、及时、低耗、安全的完成仓储保管工作的各项任务，并节省保管费用。

　　仓储管理的内容应该包括三个部分：仓储系统的布局设计、库存最优控制、仓储作业操作。这是三个层面的问题，彼此又有联系。

　　仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输+区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。

　　库存的最优控制部分是确定仓库的商业模式的，即要（根据上一层设计的要求）确定本仓库的管理目标和管理模式，如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至零库存；如果是独立核算的利润中心，则是完全不同的目标和管理模式，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，因此计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分，因为在计费系统中固化了市场营销的战略和策略。

　　仓储作业的操作是最基础的部分也是所有WMS最具有共性的部分，正因为如此，仓储作业的操作信息化部分成为WMS与其他管理软件如进销存、ERP等相区别的标志。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为操 9

　　作流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上最复杂的部分。

　　配件入库后，要根据格列配件的性能、包装情况分别加以妥善保管，做好防锈、防尘、防潮、防水、防变质、防漏电、防盗、防火等工作。根据汽车配件不同的材料、结构形态和质量，以及技术性能等方面的要求有着不同的储存条件。

　　（1）所有汽车配件应储存在仓库或有遮盖的干燥擦很难工地内，应五有害气体侵蚀和影响，而且通风良好，不得与化学药品、酸碱物资一同存放。

　　（2）储存的仓库应保持在相对适度不超过75%，温度在20-30度的范围内。

　　（3）对于电气配件、橡胶制品配件、玻璃制品配件，由于这些配件自重校、，属于轻抛物资，不能碰撞和重压，否则会促使这些配件的工作性能失准、变形或破碎，故应设立转仓储处。

　　（4）对于发动机总成的储存期，如超过半年则必须进行维修。通常这类配件总成都是提前向厂家订购。

　　（5）对于蓄电池的储存更应该防止中重叠过多和碰撞，防止电极及盖因重压受损，而且应注意加注电解液的密封，防止潮湿空气侵入。

　　（6）对于像软木纸、毛毡油封及丝绒或呢制门空嵌条一类超过储存期半年以上的配件除应保持场地干燥外，在毛毡油封或呢制门空嵌条的包装内放入樟脑球，防止霉变及虫蛀。

　　此外为了达到储存安全，不使汽车配件在储存过程中发生霉坏变质、失准、破碎等，必须要采取相应的措施。第一，配件入库时必须加强验收；第二，根据配件材料、结构、形状、质量、性能等不同特点，安排不同的仓间和库位和采取不同的堆垛方法，确定合理的堆垛数量，以保证储存的安全；第三，必须控制仓间的温度、湿度（温度在20-30℃、相对湿度75%以下），要注意和掌控自然温度 10

　　的变化的规律；第四，对于易生锈的汽车配件，除应保持仓间地面干燥外，还应该在配件堆垛的底层设置离地至少15厘米的空隙的架空垫板，使空气得以流通。必要时，还应在地面放置少量的生石灰或者在堆垛的适当位置放置氯化钙，氯化锂等吸潮剂。并且注意，生石灰在使用后以及时移去或更新；第五，储存配件的堆垛相互之间以及墙之间必须留有空间，强距宽度一般规定为0.1-0.3米，垛距为0.5-1米。必须的间距既保证储存配件的通风条件，也是配件保管收发工作中的安全通道。

　　汽车配件在管理过程中，首先要做好配件进货的工作，依据配件进货的原则与要求及时的完成。在仓储过程中，必须了解配件的性能以及基本信息，按照存放的原则进行存放，一定要做到安全储存，对于发现的问题要及时解决，并且定期清点货物，对于存货事件超过半年以上的采取相应的措施，保质、保量、及时、低耗、安全的完成仓储保管工作的各项任务，并节省保管费用。

　　美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

　　网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

　　这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

　　我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。 12

　　网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。 市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

　　以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

　　我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高 13

　　每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。 与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

　　此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展园林景观设计公司，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

　　随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

　　提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

　　众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产 14

　　品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？ 在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

　　应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

　　那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

　　1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市尝大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布 15

　　局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

　　2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

　　中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基矗早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。 如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

　　汽车配件网络化经营作为一种新型的营销方式，具有其独特的优点，更有利于汽车配件的销售的发展，是汽车配件营销的新趋势。我们可以根据它的结构模式进行整改，但是不能生搬硬套，应该有我们自己的风格，也许这只是汽车配件营销的一个阶段，依然值得我们学习。

　　5.1.1汽车配件行业现状 行业现状——依然脆弱目前，国内汽车零部件行业现状是：企业数量多、规模普遍偏孝研发能力明显不足、企业质量意识及自主创新意识仍然偏弱，在材料密集、劳动密集及低成本“优势”下坐享其成且恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护及与整车企业之间的协同关系等各方面都存在诸 17

　　多问题。2005年一季度，我国汽车零部件行业出现10年来的首次利润下降。随着跨国零部件集团的大举兼并扩张，国内大多数中小零部件企业将面临生存危机。

　　不如整车行业，规模以上的零部件生产企业多达4171家，但年销售收入超过5亿元的仅有100多家。尽管2004年汽车零部件行业的总收入有较大增长，但平均经营规模仍然很校在国内24家汽车零部件上市公司中，只有湘火炬2004年销售收入超过100亿元，其他公司从1亿至47亿元不等。而在2004年度，世界汽车零部件业巨头德国博世公司的销售收入就超过400亿欧元，相当于24家汽车零部件业上市公司销售收入总额的近十倍。事实是，国内企业难以形成竞争合力，与国际零配件巨头竞争中始终处于下风。因此，零部件企业迫切需要整合。专家预计未来5年内，国内将会出现4--6家大型汽车零配件企业独占鳌头局面。

　　内一大心玻有人说：“中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。” 困境主要表现在三个方面：一是，进口零部件数量猛增；二是，外商独资现象增多；三是，汽车配件来华采购雷声大雨点校美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等世界级零部件巨头都已进入中国市场，其市场份额也已超过15%，其雄厚的资本与技术实力及丰富的运作经验，已对国内其他零部件企业的生存构成极大威胁。

　　合资建厂，因配额取消、关税下降带来的国外整车产品进口压力并不明显，且市场占有率略有下降。但由于我国汽车零部件产业配套能力整体不强，尤其是关键件研发、制造、供应能力落后，加之跨国公司加强控制合资企业的采购平台等因素，我国零部件产业将面临进口产品带来的冲击。除了在国内市场，我国汽车零部件行业在出口上也遇到了麻烦。根据商务部规划，明年我国汽车零部件出口总额将超过200亿美元,到2016年这一总额将达到1000亿美元。随着我国汽车零部件出口规模的迅速扩大，继纺织品、视听产品之后，汽车零部件产业面临贸易壁垒的可能性也越来越大。

　　从行业效率看，我国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然我国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了劳动力成本低的优势，汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业，以至汽车零部件行业成为汽车工业发展的软肋，风险随时有、随时放大，而风险的感知和回避则十分薄弱

　　基于我国现在汽车配件行业的现状，汽车配件行业的改革势在必行，对于依然脆弱的市场需要我们清楚的认识到其根本原因所在，对症下药，刻不容缓。

　　通过这阶段的岗位实习，对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合，说自己更加理解汽车配件。同时在实习单位也发现了配件部门存在的问题，现在大多数配件企业仍旧不是很规范，没有自己独立特色，而且做配件的人员都缺少汽车配件的专业知识，没有系统化的岗前培训，即使有也只是应付了事。

　　目前我国的汽车配件市场还处于一个不断向前发展的阶段，缺乏完善的基础条件去照搬国外市场成熟的运营模式，我们可以借鉴在成熟市场上获得的经验，

　　但是必须立足于中国市场多元结构的特点，制定出更具灵活性的售后模式。根据自己企业具体情况进行整改，创造属于自己的4S或者6S形式的汽车配件管理模式，创造自己企业的特色。

　　经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造。

　　[1]龚洁.我国汽车营销模式的现状与创新方向.上海:汽车S006年第07期

　　[2]张建英.国外汽车企业营销模式对我国的启示期刊.科技情报开发与经济2006年 第11期

　　[3]陈翩翩.汽车营销模式发展分析.期刊-核心期刊.汽车工业研究08年第07期

　　[4]我白玉,程莎.国汽车市场营销模式探讨.中国集体经济2016年第30期

　　这篇实习报告是在我的指导老师于老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。我还要感谢在一起愉快的度过毕业论文的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。

　　在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长园林景观设计公司、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

　　通过为期两个月的生产实习，熟悉湖北法雷奥车灯有限公司产品的整个生产流程、工艺、质量和管理，从而获取工作经验，感受企业文化，完成校园人到职业人的过渡。 二 实习时间

　　A500 安装内透镜打螺钉 灯壳静电除尘 震动摩擦焊 总成去应力(温度80+ /-5℃，时间100+ /-10s)

　　（其他灯型的工艺流程与以上类似，区别在于螺丝的扭矩的大孝烘箱的温度和时间，烘箱中笼子的数量，有些装配线）换型时需要注意的事项：

　　5S：清扫(只保留需要的物品)、整理(对线上物品进行定置)、清洁(线上所有物品干净整

　　7种时间损失：无生产、预防性维护、试生产、换型、设备故障、工装夹具故障、小停

　　来到工厂已经有4周的时间了，在这四周的时间里，大部分的时间都是在现在实际操作，首先从最简单的拧灯泡，到过灯检气检，再到打螺丝，每天都能在车间和操作工身上学习到一些知识。通过实习才真正体会到操作工的辛苦，并且深刻认识到团队的重要性，尾灯装配每条线都不是每个人只做个人的，而是其中一个工位的人做不完，其他工位的工人有多的时间会帮助其完成工作，这样大大提高了工作效率。同时，线上每个人都是同时掌握几个工位的操作要领，因此他们能够在做同一个工位产生疲劳时换岗，这样也能提高工作效率。最重要的是每条线上的终检能够应付所在装配线简单的质量问题，以及熟练掌握所在装配线所有工位的操作工艺，这样在其中一个工人离开时，终检能够顶替，这样也不会影响生产效率。

　　工厂非常注重质量，每到工序都严格把关，不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不可分的。在处理问题方面，在其线上出现质量问题时，必须通过QRAP的方法来开会，采用人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡视解决问题，并且每项都责任到人。因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的能力。这些将对我今后的工作有相当大的帮助。另外，线上的班长和主管工作都非常敬业，也会经常对我们这个小组的成员进行培训，并且细心地回答我们提出的任何问题。

　　另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒服单纯的校园生活慢慢转变为职业人的心理，刚开始生产实习的时候非常不适应，因为从来没有一直站着工作，而且所作的工作都是简单而重复的，但是在真正动手做了之后，才发现，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简单。也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍然与实际情况有一定的差距，这也提醒我在今后的工作中在注意理论结合实际，因为有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么容易。园林景观设计公司园林景观设计公司