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一、老汽配园林景观设计公司城“拆迁整顿”不止

2024-05-10 10:51

  开年后不久,运营了22年、于2022年全面关停的老致友汽配城,所处的“广园东路1540号”迎来了新生机。

  这个位于广州市白云山脚、与白云山正门一路之隔的汽配龙头,在经历了3次流拍后,终于以年租金2000多万的价格成功租出。当时相关人士就透露,新的物业将会延续经营汽配市场,全面更新改造提档升级后变身为“益友(广园东)汽配城”。

  而在最近几天,汽车服务世界也看到,益友(广园东)汽配城的项目招商工作已密集展开。招商信息显示,这个曾经的全国汽配集散地核心路段,未来将会成为一站式汽配Mall(商业综合体)。

  而一站式汽配Mall,正是这两年汽配城转型的热门方向。稍早以前投入运营的石家庄乐城国际汽配城,也是定位“一站式”汽配购物中心,原东联汽配城600多家商户集体搬迁入驻了这里。

  除了老致友之外,北京的五方天雅汽配城,作为目前“服务园”业态中小有所成的代表,本月官宣了“继续保留首都文明单位称号”消息,意味着其“特色商业街区”的玩法和“以高端汽车4S店为核心,引入燃油车4S店、新能源汽车主机厂/交付中心及售后服务为一体的体验中心”的新经营模式探索,得到了当地政府的重点持续扶持。

  这些迹象表明,国内老汽配城在经历了一段时间的消失后,正批量以全新面貌站在了行业面前,且“新花样”不断、前途似乎也是一片光明。

  但进一步来看,“老汽配城”的未来真的如此光明吗?这些汽配城的新玩法,价值究竟有多少?生活在这些“未来可期”的汽配城中的30万汽配人,是否也觉得前景光明?在“更难做”的2024年以及更加不可预估的未来,园林景观设计公司30万汽配人真能跟汽配城一起走到下一个春天吗?

  至少有一点:直到今天,“人流量越来越少的汽配城,是不是真的该离开了?”依旧是存在于n多汽配人心中的一道难题。

  一个不可忽视的事实,这两年的确有不少老汽配城的确在涅槃重生,但总体来看,“失意”的老汽配城数量还是更多一些。

  一直到现在,拆迁、整改依旧是行业关注汽配城生存状况时,最常提到的关键词。

  汽车服务世界粗略统计后发现,从2023年到现在,全国范围内汽配城的拆迁、搬迁、闭市、整改现象依旧是不胜枚举,余下的那些“区域数一数二”汽配城仍在不断落寞。

  ·2023年9月,北京回龙观北郊汽配城正式闭市,建立于2002年的北郊汽配城,曾是京城最大规模的汽配城之一;

  ·东联汽配城是石家庄市较早且规模较大的专业市场,涵盖配件、装饰、维修、保养等多个领域,在2023年被确定按照“异地搬迁重建”的方式进行整治和提升,当时定下来要在10月31日前完成拆迁,之后还因为搬迁时间太过仓促引发大面积商户纠纷,最后东联汽配城宣布“延期拆迁两个月”;

  ·2023年10月,根据查询合肥拆迁办发布公告得知,三里街汽配城位于征地改造范围内,会在2023年进行拆迁;

  ·还有北京朝阳区规划提出好多年的“小红门城环城汽配城”升级改造,在2023年也取得了立项批复等文件,目前正在办理改造升级所需要的规划与建设手续;

  这些只是部分在2023年进行了拆迁信息披露的,更多汽配城拆迁信息并不容易在网上看到。

  除了拆迁外,2023年到现在还有多个汽配城完成了搬迁工作。譬如济南的匡山汽配城、哈尔滨国际汽配城、上述的东联汽配城等。

  还有一些老汽配城,这两年虽然不在拆迁、搬迁范畴中,但在整改方面的工作也是不间断展开。

  譬如去年8月,经营20多年、拥有近3000汽配商户的十堰经开区联合汽配城,主要业主就投资了500多万、启动汽配城提档升级改造工程,整治内容包含新建汽配城大门、新增休憩树池、新增汽车元素垃圾箱、弱电线路规整、修复破损路面、拆除杂乱广告牌、整治出店经营等。

  这些长时间且不间断的汽配城拆迁、搬迁等行为,园林景观设计公司核心除了受城市规划调整、土地使用问题、环境污染和安全隐患等实际经营层面的要素影响外,最关键的一点其实是“市场一直在变,传统的汽配城模式不灵了”。

  汽配城想要适应市场变化、就绕不开转型主旋律,而汽配城转型的话题探讨,在行业里的热度也始终居高不下。

  印象里大概在2021年左右,也就是“国内老汽配城批量重生”现象刚冒头的时候,包括汽车服务世界在内的诸多业内观察者,对国内汽配城转型都是寄予厚望,认为“汽配城的二次崛起”指日可待。

  然现实证明,在整个行业生存状况都不达预期的情况下,汽配城转型亦没有想象中的顺利。

  喜的是,汽配城算是汽车后市场细分赛道中,转型探索“模式最多”的赛道之一。

  这些年,各路汽配城纷纷给自己加上了各种时髦头衔:“互联网+汽车零部件”、“汽车主题综合体”、“一站式服务园”……这些头衔也助力汽配城们先后得到了政府支持、协会推广、从业者拥戴。

  而在“服务、产品、电商、数字化、环保”等转型升级的大方向之下园林景观设计公司,我们也看到一些汽配城的落地动作。

  全国相当多汽配城都围绕着“服务升级”,在维修、保养园林景观设计公司、安装等服务品质提升方面做过探索,单独开辟“汽修一条街”的汽配城比比皆是,目标是能够通过提高服务响应的速度来吸引客户。

  进行“产品升级”的汽配城也不少。有汽配城就打出了“新能源汽车配件交易市场”口号进行招商;还有汽配城试图通过升级产品型号和品质优化商户以及客流结构,譬如引进高品质、高性能、环保的汽车配件和工具来改变“配件交易量减少”的窘境园林景观设计公司。

  在电商渠道扩展尝试方面,北京五方天雅将其列为主打方向之一,利用互联网和电商平台为汽配企业开辟新的销售渠道和商机。

  此外还有数字化转型、绿色环保和智能化发展、平台化发展等,这些热门方向都是一些汽配城锁定的转型方向。

  在这么多的方向确定和动作落地后,我们还看到,国内汽配城已经孵化出了很多复杂的经营和管理模式。

  经营模式方面,在把仓储、物流和商户集中管理的“多位一体化”复合式经营,是当下汽配城的主流手段,目的是通过业务的多元化和互补性,园林景观设计公司改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。

  此外,浙江某地的汽配市场,还通过“汽配厂商并存模式”聚集了大量的汽配制造商和经销商,制造商期望快速出货和,而经销商则希望简化流程,直接与厂家建立联系,降低经营成本。

  还有产学结合的模式。如中国汽配城就在浙江温州设立了研发中心和生产基地,目标是“实现产业集聚和资源共享”。

  而管理模式的推陈出新也是各有千秋。从 “互联网+”管理模式、品牌化管理模式到供应链管理模式、、绿色生态管理模式……这些年汽配城可以说是把实体和电商的各种有效模式都试了个遍。

  这些新方向、新模式的出现,无疑代表着国内汽配城的转型升级,取得了一定维度的成功。

  和很多4S店群体境况相似,在多年大刀阔斧的转型大潮下,国内汽配城群体的焦虑并没得到明显缓解。

  即便有这般力度的整顿及转型尝试,全国绝大部分汽配城的市场管理混乱、配件质量参差不齐、供应链管理问题、缺乏高端人才和创新能力、产业集群化不足、市场法规不完善等顽疾难改也是事实。

  一方面,汽配城依旧是国内最典型、最重要的汽车配件流通场景,数据显示,目前国内汽车维修用的零部件60%来自汽配城。这决定了短期内汽配城不可能真的消失。

  但另一方面,全国汽配城都遭遇着四面夹击。前有电商平台一如既往地冲击、后有汽配平台更猛烈地抢资源抢市场;左有新媒体兴起加剧生意竞争难度、右有租金、库存、账期三座大山日益沉重;而汽配城客流量越来越少,更是不可逆的事实。

  这种情况下,聚集在其中的30万汽配商户生意越来越难做,很多新老汽配人形容自己的生意 “如同鸡肋,食之无味弃之可惜”。

  而汽配城空租率越来越高的窘境,不仅是汽配商户生意难做的写照,也是“汽配城转型尚未找到标准答案”板上钉钉的证据。

  就在撰稿期间,汽车服务世界在抖音上刷到了一个“走访汽配城”的视频,看到底部留言区很多人说:当下汽配城空租其实是正常现象。

  ·一个东莞网友说“百业汽配城关门的商铺好多。主要是高昂的房租让租客不堪负重,纷纷搬走。”;

  ·“今时不同往日,租金太贵都往外面搬,市场的合同啊快到期了,老板也不愿意降租金”;

  “一个月租金2万多,还没算人工,我去年也没做了,想让房东降价,他们不愿意,铺面至今没人租”;

  此前,“香河*环城汽配城” 发布了一纸“涨租”通知单,激得几百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心门口进行抗议维权,不少商户集体在现场直接要求办理退租,此事更是霸占抖音当地同城热搜数日;事后,汽配城各方都进行了协调沟通,但最后的结果是“管理费还是涨了”。(相关文章:数百家汽配商维权!资本撤退,汽配平台不可怕,“涨租”成压死汽配城的最后一根稻草!)

  商户和房东、商户和汽配城之间在租金上的分歧,无论对汽配商户自己的生意、还是对汽配城转型的探索,都是一道不可忽视的不利因素。

  而对30万普通汽配商户而言,最要命的一点是,不知道自己能不能撑到所在汽配城真正成功转型。

  去年年底的2023(第十四届)汽车服务世界超级大会上,快准车服创始人兼董事长蒋仁海就分享了自己接收到的行业信息,他跟杭州汽配城的负责人聊天,他说“大概今年年底,有四分之一的门店会退掉”。

  由于各种先天限制,对汽配城依赖度颇高的传统汽配人也不在少数。有汽配商户跟着自己所在汽配城已经搬迁了三次,“想自己转型都没路子,只能跟着汽配城跑”。

  而更多汽配商户,除了自己转型之外,对所在汽配城的每次“新尝试”也是寄予厚望,但总体来看,失望的次数明显更多一些。

  上海某汽配城商户告诉汽车服务世界,自己所在汽配城之前搞过一段时间的直播,但“还没我多打几个老客户电话、多发几条抖音效果好”。

  电商平台对汽配商户而言,依旧具有毁灭性的影响:“当地的报价全国都能问到,价格合适、隔天顺丰就能送到”;“有些配件品牌,现在的销路基本都在电商平台上”;“没多少人会亲自到市场淘货”。

  此外,最近几年力度明显加大的后市场价格战和营销战,更是击垮了汽车配件生意的价格体系, 拿货价最没优势的30万汽配商户成了最受伤的人。有汽配商户直言:“价格卷的这么厉害,照目前这个情况发展下去,亏损关门是迟早的事。”

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