作为汽配经销商，特别是作为商用车型配件的流通企业，无论是汽配城里的“夫妻老婆店”、汽配一条街上的专业经销商、；还是在国内省、市区域内做得较大的规模企业及维修厂、美容店。面对复杂的汽配圈，或多或少都存在着生存经营的窘境，终其根本原因是现在经销商的经营模式，跟不上市场的发展趋势园林景观设计公司，当然，也存在行业自身的缺陷。

　　汽配流通作为一个商品流通行业，有着起步晚、基础差、门槛低、规模小的先天不足是人所共知的。而在前几年国内汽车工业爆发式增长和发展的大形势下，汽配件流通业始终没有得到同步发展，特别是作为国家支柱产业——汽车后市场上的一个支行业，一直没有得到国家有关部门的充分重视和支持。

　　目前，虽然已经有了巨量市场规模，但不管在发展模式、市场导向还是在经营能力、管理规范、人员素质园林景观设计公司、服务能力等方面都与国外同行和现今市场的需求有着很大的差距。而且这种差距在许多方面还在不断扩大，直接制约了我国整车市场的健康发展和后市场服务工作的开展。

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　　所以，就目前市场经济大变革的形势下，汽配经销商想要依靠自身的能力，实现行业的转型升级，达到整体发展的目的，可以说是很难的。

　　再一个来说的话，汽配经销商“进新品”与“销库存”的矛盾是永远无法平衡的两极。

　　随着国内汽车工业的快速发展，整车整机制造企业为不断满足市场的需求，新技术、新车(机)型的不断开发生产进入市场，车(机)型的更新换代不断加速，不少车(机)型更新期从早期的十几、二十多年减少至二、三年。而作为后市场的配件供应商，为满足各类客户的配件需求，只能不断地大量增加新车型、新规格，导致百弊横生。

　　库存商品的不断增加，不仅加大了经营者的周转资金、库房面积、管理人员的投入；同时，也不可避免地增加了滞销商品的数量，提高了淘汰车型配件的比例，更是对库存商品管控能力薄弱的中小经销企业带来更大的经营风险。

　　作为以个体私营和合作民营为主体的汽配流通业与国内其他比较成熟的商品流通业相比存在着根源上的差距。尽管也有不少走在前面，有一定规模的经销企业尝试着引进先进的经营模式，吸引投资公司进入，走合资合作、联合发展之路，甚至不惜成本，高薪聘用经营管理人才；更有的少数企业在经营能力上已经开始向现代企业靠拢，走外引、内生双管齐下的道路。

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　　但由于许多根源性问题始终没有得到解决、深层次的矛盾日益显现，后台经营管理能力的不足致使很难取得明显的成效，更鲜有成功的范例。

　　传统的发展理念，原始的经营方式，落后的服务意识等一些不合时宜的价值观，还深深地困扰着大多数汽配流通企业，影响着当今的两代汽配人。

　　经销商是两边求人的角色，除了上游的生产厂家，还有一个最重要的是“衣食父母”——各种类型的客户园林景观设计公司。尽管经销商们使出浑身解数，但客户日益增长的“贪婪”和永不满足的服务要求以及不断转移寻找更好的供应商的本能是现今新一代用户的基本特征;“既要便宜，又要好，货比三家，服务周到”不再是广大用户的口号，而已是最基本的追求;比谁能欠账，并欠得多，“比哪个经销商结账周期长，给的好处多”已是不少客户选择经销商的基本条件。以上多种因素的叠加和市场大趋势的影响更加剧了经销企业的生存困难。因此，勉强维持，保持原样，不求发展，但求生存是大部分中小汽配经销商的无奈之选。

　　再者，由于近上下游的产业成本都有所提升，加之市场变化所带来的“价格战”、“人力战”让大多数经销商几乎是无利可图，导致了近年来盈利能力的直线下滑。

　　已陷入了以上种种困局的经销商，在当前的市场经济形势和经营环境下，要他们再投入大量的人力、物力、财力，去主动改变现状，实现政府一再号召的转型升级、快速发展是不切实际，也是不可能的。

　　面对这样的市场环境，联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。

　　纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作;横向联盟有各de车型联盟。但是他们一整套体制是有一定问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。

　　近年来，也有做得比较成功的汽配联盟。比如，智配库汽配联盟，是由24个省/市的22家汽配公司组成，目前已拥有24个中心仓。

　　智配库之所以成功，在于它的营运优势上。智配库汽配联盟优势在于股东具有本地的地利、人和优势，可以通过联盟的项目合作对股东的共同需求进行补缺；股东继续保持具有本地特色的经营管理办法，从而比竞争对手更能够赢得客户，并且有利员工队伍的稳定。为此，智配库汽配联盟也在吸纳更多其他省份行业领先的同行单位加入，扩大联盟基数，提高联盟实力和整体竞争力。

　　个体汽配经销商的“个头”是小，可也别忘了群蚁尚且能“食象”，面对复杂多变的市场环境，只要紧紧抱成团，重拳出击必定能在夹缝中寻得属于自己的生存机会。